最新一期F1车手积分榜随着阿塞拜疆大奖赛落下帷幕正式更新，红牛车队的维斯塔潘以断层式的积分优势牢牢占据榜首位置，本赛季至今的统治力表现让不少车迷提前开始讨论他的年度卫冕可能性，而中游集团的积分胶着程度也远超赛季初的市场预期，不少原本被认为没有太多看点的排名区间，现在都成了车迷热议的核心话题。
榜首区间积分差距远超预期
这次更新的F1车手积分榜上，维斯塔潘目前的积分已经达到229分，比排名第二的佩雷兹高出整整93分，这个差距在还剩不到10站比赛的情况下几乎是很难被逆转的，哪怕维斯塔潘接下来连续两站出现零分的情况，身后的车手也很难快速抹平这么大的积分缺口。
要知道上一次同期出现这么大的领先优势，还要追溯到2020年汉密尔顿驾驶巅峰期梅赛德斯赛车统治全场的赛季，开云体育维斯塔潘本赛季已经拿下了7个分站冠军，其中有5次是从杆位出发一路领跑冲线，几乎没有给身后的对手留下任何反超的机会，他在正赛中的平均领跑圈占比已经超过了72%，创下了个人职业生涯的新高。
最新F1车手积分榜更新，维斯塔潘手握93分巨大优势稳居榜首，剩余不到十站赛事领先优势几乎难以被反超
第二集团排名变动暗藏悬念
积分榜2到6名的位置竞争是本次榜单更新后最有看点的部分，佩雷兹虽然守住了第二的位置，但最近三站连续出现退赛和排位赛失误的问题，身后的勒克莱尔只落后他17分，随时有可能完成反超，法拉利车队目前的资源已经完全向勒克莱尔倾斜，也给了他冲击年度第二的足够支撑。
法拉利车队的勒克莱尔本赛季已经拿下3个分站亚军，在最新的阿塞拜疆站更是拿到了最快圈速的额外积分，赛车的直线速度优势在街道赛场景下完全发挥了出来，不少车迷已经开始猜测他能不能在赛季结束时冲到年度第二的位置，打破红牛车队对积分榜前两位的垄断。
排在第四的拉塞尔和第五的汉密尔顿之间的积分差距只有12分，开云梅赛德斯车队本赛季的内部竞争已经进入白热化阶段，两位车手谁能最终拿下车队内部的年度第一，直接关系到车队下赛季的核心资源倾斜力度，目前车队还没有明确给出两位车手的优先级定位，后续的队内争夺只会越来越激烈。
中游集团积分胶着每分必争
本次F1车手积分榜的中游区间，也就是7到15名的位置，总积分差距还不到60分，几乎每一站比赛的名次变动都能带动三四名的排名更迭，没有任何一位车手能保证自己下一站结束后还能留在当前的排名位置上。
阿隆索目前以82分排在第七，比身后的奥康高出7分，阿斯顿马丁本赛季的赛车研发进度逐渐放缓，开云反而Alpine车队最近连续带来了多个升级套件，已经在最近两站拿到了不少积分，奥康很有可能在接下来的几站完成对阿隆索的反超。
中国车手周冠宇目前以12分排在第14位，比上一期榜单上升了两个名次，在阿塞拜疆站他成功拿到了第10名的积分，这也是他本赛季第三次进入积分区，目前他和排在第13位的加斯利之间的积分差距只有4分，后续完全有机会继续提升自己的排名，创造个人职业生涯的赛季最高排名纪录。
后续赛季走势前瞻
接下来的9站比赛里包含了斯帕、蒙扎等多条高速赛道，红牛赛车的优势在这类赛道上会被进一步放大，维斯塔潘很有可能在未来三站之内就提前锁定自己的年度车手总冠军，成为F1历史上为数不多的实现跨赛季三连冠的车手。
对于身后的其他车手来说，剩下的比赛更多是为了各自车队的年度车队积分榜排名而战，毕竟车队积分榜的名次直接决定了下赛季的研发分红分成，每一个积分的价值都比往年更高，不少车队已经明确表示接下来的几站会拿出全部升级资源，争取拿到更多积分拉高自己的年终分红额度。
不少F1官方评论员都表示，这是最近几个赛季以来榜首优势最大，但中游竞争最激烈的一份车手积分榜，后续的比赛哪怕没有总冠军的悬念，各个区间的排名争夺依然会给车迷带来足够多的精彩场面，几乎每一站都会出现值得反复回看的名场面。
